据证券时报记者了解，该笔增资额不到4亿元的项目，却引发业界高度关注，原因在于其标志着中远海运集团与中国石油两大行业巨头的全面资源整合。

　　据中远海能公告披露，此次项目的合作方为两大行业龙头——中国石油，和中远海运集团旗下的中远海能。公告称，项目将“依托中国石油资源优势和中远海能专业技术和管理优势”，全面“整合旗下成品油海运业务资源”，实现“市场化、专业化、国际化发展”。

　　从披露内容看，中远海能进场摘牌以增资方式控股大连中石油海运后，中远海能和中国石油还将以大连中石油海运为平台，进一步整合华海公司、华洋公司的股权，从而实现两大行业巨头全面整合成品油海运业务资源的合作目标。

　　据介绍，这次中远海能增资扩股的主体—原中国石油所属全资的大连中石油海运，既是中国沿海成品油运输市场货源份额最大的货主，也是该市场中运力规模最大的船东。值得关注的是，中远海能和中国石油原先在成品油海运领域还有两家合资公司，分别是中远海能与中国石油各持50%股份的华海石油运销有限公司，以及中远海能所属全资的大连油运与中国石油各持50%股份的华洋海运有限责任公司。这两家公司分别是原中远集团和原中海集团与中石油集团本着“强强联合、资本合作”思搭建的成品油海运领域合资平台。

　　业内人士透露，事实上，早于2016年中远海运集团完成重组之际，就与中石油集团就成品油海运领域全面深化资本合作和整合业务资源的思达成了共识。为推进两大集团的合作，中石油集团已先行以大连中石油海运为平台，在内部完成了成品油海运相关资产和业务的重组。而中远海能的摘牌增资及后续一系列股权整合的操作，将完成两大集团合作方案的后半程。至此，两大行业巨头酝酿和运作了近两年的全面深度合作方案终于浮出水面。

　　从行业及政策来看，当前，中国在全球能源格局中的地位日益举足轻重。2017年，中国原油进口量达到843万桶/日，比上年增长10%，首次超越美国成为世界最大原油进口国。同年，中国LNG进口总量达3789万吨，同比增幅高达48.37%，首次超越韩国成为全球第二大LNG进口国。“一带一”战略加快了中国全球能源合作的步伐，目前沿线项。而十九大报告提出要推进能源生产和消费，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，未来中国必将在全球能源中起到引领作用。巨大的市场、高速的增长和“国油国运”、“国气国运”的政策导向，使得中国因素在全球能源运输业中备受瞩目。

　　正是依托于国家战略的大背景，近期，中国石油和中远海运集团的合作屡结硕果：在油品运输领域，去年12月，中远海能与中石油签署了云南石化原油包运合同，这也是中石油签署的首个海上进口原油运输包运合同。双方就“一带一”国家重点项目--中缅原油管道项目的海上运输达成了全方位的战略合作，开辟了一条波斯湾——马德岛国际原油运输最佳航线，大大降低了物流成本；实现了VLCC船舶首次靠泊马德岛港的突破，保障了国家石油进口新通道的顺利运营。

　　在LNG运输领域，去年年底投产的俄罗斯亚马尔项目引起了业界的广泛关注，中石油是该项目的上游投资方之一，正是依托与中石油的战略合作伙伴关系，中远海能参与投资建造了亚马尔项目全部19艘LNG运输船中的18艘，成为北极LNG运输航线这条“冰上丝绸之”的实际开辟者。

　　据介绍，在国家“一带一”、“海运强国”等战略的下，中远海运集团与中国石油的战略合作之必将越走越宽阔。

　　据悉，中远海能与中国石油通过本次项目合作，将打造名为“中远海运石油运输有限公司”新的合资平台。与原有华海、华洋两家合资公司双方对等持股的股权结构有所不同，新的合资公司将由中远海能以51%的股比实现控股，而中国石油将持有49%股份。

　　据知情人士介绍，中国石油和中远海运两大集团达成的共识为：中石油海运在沿海成品油运输市场有着明显的主导优势，和成熟的社会船舶租赁商业运作模式；而中远海能则拥有世界先进的安全管理体系、船舶管理技术和船员队伍的优势。这样的股权结构，既可以由中远海能控股合资公司以发挥全球最大油轮船东的专业化优势，又可以让中国石油持有尽可能大的股权比例以体现对合资公司业务发展的货源支持，从而同时实现“强强联合”和“专业化经营”两大目标。

　　近日发布的《石油蓝皮书：中国石油产业发展报告（2018）》披露，2017年世界成品油需求较快增长，而中国成品油表观消费达3.2亿吨，同比增长2.8%。2018年世界成品油需求有望继续保持较高增速，中国成品油需求预计同比增加3%左右，成品油出口总量有望突破4100万吨，同比增长4%左右，并将维持逐年攀升态势，跨区贸易和大船拼装成为趋势，对亚太乃至全球成品油贸易格局将产生重要影响。

　　从本次披露内容看，新的合资公司将着力推进“国际化”、“多元化”发展。中国石油将“为合资公司提供海上成品油、原油、燃料油、化工品、LNG以及其他下海资源运输的优先承运权”，合资公司后续可开展“出口成品油、燃料油及其他下海资源运输”，业务范围将比以往大大拓宽。

　　业内人士认为，两大行业巨头本次以资本和资源为纽带的深度合作，将不会止步于中国沿海成品油运输领域的龙头，而是瞄准了中国乃至全球成品油海运发展的广阔空间，按照“国际化”思联手打造全球市场的中国行业旗舰。

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