男欢男爱网从人才培养角度看，目前高校汽车专业承担着全国汽车人才输送的重任。我国汽车专业高校毕业生十分抢手，大学、大学、同济大学、东南大学、合肥工业大学等高校汽车专业的毕业生供求比约为1∶20。“汽车人才严重供不应求！”据同济大学汽车学院陈荣章教授介绍，目前同济大学汽车学院每年有250名的汽车人才输出。从全国看，综合其他高校的汽车人才输出，估计全国每年汽车高级人才的输送不会超过3000人。

　　“现在汽车人才缺乏问题，已经不是几个职位或是几类职位的缺少的问题，也不是民企缺或是外企缺的问题，更不是蓝领技术工人缺或是高端管理人才缺的问题，而是整个汽车产业链中的每一个环节都急缺人才。”一位民营企业负责人如是说。

　　尽管汽车企业对于各类人才需求迫切，但是不会因此放低选才标准。天纳克汽车中国区人力资源负责人胡女士表示，公司招聘的研发人才需要与国外的同事进行技术上的沟通，听取国内客户的意见反馈，因此与人沟通的能力很重要。语言能力是目前汽车行业许多外企选才时首选的基本条件。胡女士表示，熟练的英语听、说、写能力是必须的，如果能有第二门外语的掌握，公司会优先考虑。据悉，为了满足企业需求，目前同济毕业的学生中要求英语必须过六级，德语要过四级。

　　曾谔现任三联汽车技术服务有限公司技术总监。不过，他却是在陕西财经大学完成的本科学业，从事了多年会计工作。曾谔能够成功转入自己喜爱的汽车行业，最感谢的还是汽车机械师认证培训。通过6个月语言强化培训、6个月理论和实习穿插学习、9个月去学习，加上最后3个月的经营管理类课程，曾谔获得了汽车机械师认证，实现了职业转型。据了解，与他一起参加汽车机械师认证的中，半数以上都是大学本科毕业，怀揣着大学、工业大学、陕西财经大学等高校的文凭。目前，这些相继进入宝马、奔驰、大众等在华企业就职。

　　国内院校对于汽车人才培养的不足，促使越来越多的国外机构涉足国内汽车人才培养。如果说汽车机械师认证培训帮助许多在职人士成功转入汽车行业的话，那么美国南西雅图学院提供的汽车技术专业课程则直接面向国内高中毕业生和大学在校生。国内学生在北大资源学院完成5至6个月的英语强化和美国大学必修课程学习后，将前往美国进行6个月的专业基础课程和12个月的专业学习及实习。在美国学习结束时，不仅获得南西雅图学院授予的二年制大学准学士学位，还将参加美国ASE(美国汽车服务协会)或NATEF(美国国家汽车技术教育基金会)认证考试，获得相应的证书。在加修相应部分学位课程后，还可获得美国大学学士学位。据悉，美国ASE(美国汽车服务协会)和NATEF(美国国家汽车技术教育基金会)证书在美国汽车业被视为行业从业人员高水准的标志，将为学生提供良好的职业前景，回国后可以进入在华美国汽车企业。

　　奥托立夫中国区人力资源负责人石小姐表示，好的人才实在太少，就算通过猎头也难以找到百分之百满意人选。除了社会招聘外，奥托立夫一直关注校园招聘，希望通过与一些有汽车专业的高校进行招聘合作，来弥补一些基础岗位的人力不足。

　　大众有句名言:“第一批车是由销售人员卖出的，而此后的车则是由良好的服务卖出的。”这句话的隐含意义充分体现了售前/售后技术支持工程师的重要性。作为技术与服务之间的桥梁，技术支持工程师除了专业能力要能住外，沟通能力、描述能力、团队合作，都是应该具备的职业素质。

　　汽车行业人才普遍缺乏，关键原因在于这个行业各个岗位都要求应聘者具有一定程度的专业知识。技术支持工程师又是汽车行业中工作内容相对复杂的职位，如果细分的话，可以分成企业对内技术支持和企业对外技术支持，在对外技术支持中又可以分为售前与售后两大类。虽然售前技术支持常常被拿来和销售相提并论，售后技术支持和客服之间也经常被画上约等号，但售前/售后技术支持对专业知识的要求往往令具备销售/客服经验的求职者们望而却步，因此造成岗位大量空缺。

　　无忧薪酬数据显示，全国汽车行业售前/售后技术支持工程师的平均年薪为40927元，其中、上海、广州等发达城市可达到6万至7万元以上，欧美外商独资企业提供的年薪一般可超过10万元，而民营/私营企业最低也有超过5万元的薪酬待遇提供。

　　据统计，精通外语的汽车工程师最终年薪要比外语水平一般的工程师高出2万元左右。可见外语能力对技术支持工程师的薪酬起着至关重要的作用。

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